據中工汽車網獲悉，近日，津巴布韋的礦業部部長溫斯頓·奇坦多根據2022年的《基礎礦物出口管制法規》，宣布禁止出口未進行選礦加工的鋰礦石。
《法規》顯示，“任何一方如欲出口含鋰礦石或未經加工的鋰樣品至津巴布韋境外化驗，應提出書面申請；或向鋰礦商或鋰出口商提供書面證明，得到部長同意，證明相關出口合理，并且相關含鋰礦石或未經加工的鋰礦已按照《增值稅法案》[第23:12章]的規定進行了估值，以支付未經加工的鋰礦的出口稅。”
津巴布韋現任總統埃默森·姆南加古瓦曾表示，“該禁令將針對大量個體礦工，他們被鋰礦的高價格吸引，進入廢棄礦山開采含鋰巖石，并通過鄰國出口。”此外，該政策也有利于津巴布韋吸引鋰礦加工企業在當地投資，從而能使政府從鋰礦加工、電池制造等方面獲得更多的附加利益。
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不過，這并未影響中企在津巴布韋的礦業布局。12月23日晚間，協鑫能科公告稱，全資子公司協鑫鋰電與Zim-Thai Tantalum津巴布韋簽署了《鋰礦資源開發合作協議》。擬將EPO1780具有鋰礦潛力的區域劃分為三個區塊，分別成立項目公司，協鑫鋰電優先選擇其中一個項目公司進行合作，最終所持鋰礦的氧化鋰儲量不低于50萬噸，并最終持有51%的合作項目公司股份。50萬噸資源儲量對應的總估值為6.2億美元。
2022年以來，動力電池原材料價格的暴漲，持續侵蝕著下游車企的利潤和毛利水平。年初，電池級碳酸鋰價格約28萬元/噸。3月份快速上升至50萬元/噸，且在隨后幾個月里基本保持在46萬元/噸以上的價格高位運行。9月中旬，電池級碳酸鋰價格再次突破50萬元/噸。11月初，國內部分廠家報價已突破60萬元/噸，最高價達到61.7萬元/噸。
進入12月，碳酸鋰價格開始下跌態勢。鋰價“高燒不退”一幕將在明年告終。截至上周末，電池級碳酸鋰價格均價下跌2500元，至55萬元/噸。11月24日至今，部分鋰電材料價格已連續27天下跌，電池級碳酸鋰均價跌幅6.38%，工業級碳酸鋰跌均價跌幅8.54%。
受碳酸鋰降價影響，全球鋰礦巨頭拍賣價也出現了罕見下跌。12月14日，澳大利亞鋰礦商皮爾巴拉（Pilbara）完成了第13次鋰精礦拍賣，成交價為7505美元/噸，較上一次11月16日的拍賣成交價7805美元/噸下跌3.84%。
目前，由于新能源今年補貼退坡導致市場第四季度沖量提前，前期碳酸鋰價格的不斷上漲和終端沖量具有一定的關聯性，隨后市場下游需求逐步回穩，碳酸鋰市場可能會進入去庫存狀態，但受生產成本支撐，預計短期碳酸鋰價格持續高位震蕩。