隨著億航智能、沃飛長空等企業eVTOL訂單密集落地，動力電池需求進入吉瓦時（GWh）量級。正力新能、中創新航等電池廠商加速布局航空級電池技術，固態電池因高能量密度（350Wh/kg以上）與安全性成核心方向，但量產瓶頸仍存；混動路線憑借高頻起降、低基建依賴等優勢，獲追夢空天等企業押注，或成中長期過渡方案。
eVTOL商業化進程正重塑動力電池競爭格局。
高工產研（GGII）預測，至2030年該領域將創造數十吉瓦時的鋰電池增量市場，中國工程院院士陳立泉將其定義為“鋰電池新藍海”。
當前技術路線呈現雙軌并行：固態電池聚焦性能突破，中創新航第二代半固態大圓柱電池能量密度達350Wh/kg，正力新能目標2028年突破500Wh/kg；混動方案則依托燃油高能量密度優勢，實現千公里航程與高頻次運營，追夢空天油電混動機型已實現300公里/小時極速。
供應鏈協同效應加速顯現。
沃飛長空指出，eVTOL可復用新能源汽車80%的供應鏈體系，但航空級標準對電池提出更嚴苛的“三高一快”（高能量密度、高功率、高安全性、快充）要求。欣旺達、欣界能源等企業通過適航認證推動產品落地，欣界高能量固態電池已完成全球首次eVTOL飛行試驗。
混動路線的經濟性優勢成為市場變量。
追夢空天測算顯示，混動方案可將單航時成本降低，且對起降場供電設施依賴度低，在貨運、應急救援等場景具備差異化競爭力。欣旺達高級總監李臻坦言，純電方案在長距離、高載重任務中仍存短板，混動技術可擴展應用邊界。
政策與資本雙向驅動行業提速。
中國民航局已發布《民用無人駕駛航空發展路線圖》，明確2025年實現載人試運行；紅杉資本、高瓴創投等機構近兩年在低空經濟領域投資超百億元。中創新航透露，2027年或成“低空載人飛行元年”，屆時半固態電池技術將率先規模化應用。
eVTOL動力電池的競賽本質是“能量密度”與“實用價值”的平衡博弈。固態電池代表未來技術高度，而混動方案則立足當下商業可行性。隨著適航認證體系完善與應用場景拓寬，兩條路線或將在千億市場中長期共存，共同推動低空經濟從概念邁向普惠交通時代。