據Mining.com網站報道，近日，惠譽方案基準礦物情報公司（FitchSolutions BMI）分析師在網絡會議上稱，經歷價格飆升之后，國際鋰市場已經進入穩定的“新常態”期。
BMI首席商品分析師薩布林·喬杜里（Sabrin Chowdhury）在新加坡稱，去年鋰價回落意味著未來10年價格仍將保持下跌趨勢。其未來將重塑行業格局，給主要生產商和初級開發商既帶來了機遇，也帶來了挑戰。
“價格平穩主要原因是全球供應快速增長，這已導致市場過剩”，喬杜里稱。“我們預計鋰價不會回到以前的高位。至少5到10年內，價格不會回到2022年和2023年的高位”。
BMI預測，2024年中國大陸99.5%品位碳酸鋰均價為15500美元/噸，2025年上漲至20000美元/噸。這與2022年72000美元/噸的價格相差甚遠。
BMI預計，今明兩年氫氧化鋰（56.5%品位）均價分別為14000美元/噸和20500美元/噸，遠低于2022年的70000美元/噸。
這位分析師稱，鋰價長期低迷有助于行業降低成本和并購。初級公司和開發商可能將采用新技術，比如鹵水直接提鋰技術，而行業也將面臨整合。
“我們數據庫收錄的164個鋰礦項目中，涉及到的企業數量高達126家”，BMI金屬和采礦業分析師阿米莉亞·海恩斯（Amelia Haines）在接受電話采訪時透露。這為并購創造了積極的條件，資金充裕的礦企將尋求收購重要鋰礦資產來滿足增長需求。
競爭優勢
分析師們認為，技術進步將影響供需，是進入殘酷市場的企業獲得競爭優勢的基礎。
BMI高級金屬和采礦業分析師奧爾加·薩維納認為，“與傳統方法相比，較新的直接提鋰技術可以減少生產周期和對環境的影響”。
盡管鋰價下跌，許多主要生產商仍然能夠盈利。這主要得益于他們能夠維持低的生產成本。例如，澳大利亞鋰輝石項目生產成本非常低，比如IGO公司的格林布什（Greenbushes）和皮爾巴拉礦產公司（Pilbara Minerals）的皮爾甘古拉（Pilgangoora）。而高成本的一些企業，比如銀河資源（Galaxy Resources）、阿爾圖拉礦業公司（Altura Mining）和內瑪斯卡鋰業（Nemaska Lithium）則面臨減產或破產。
在電動汽車行業推動下，鋰需求將呈現強勁增長。然而，電池技術進步，包括磷酸鐵鋰電池（LFP）的推廣應用以及固態電池的可能突破將影響需求，這位分析師稱。
今明兩年，全球電動汽車鋰需求將增長14%左右。電動汽車是鋰消費主要領域，2024年全球電動汽車將達到1760萬輛，較上年增長21.3%。
薩維納預計，“2024年全球鋰產量將增長16.4%至112萬噸碳酸鋰當量（LCE），2025年將增長19.7%至135萬噸LCE”。
2028年，全球鋰供需將達到基本平衡，大約190萬噸LCE，隨后需求量將超過供應量。
澳大拉西亞（Australasia）
澳大利亞和中國將是上述增長的主要推動者。
BMI認為，由于項目鏈條強壯，已經是首要硬巖鋰生產國的澳大利亞仍將控制鋰供應。
中國將繼續進口電池工業所需鋰，擴大國內產能，通過開發海外項目確保供應。
新興起的生產國比如阿根廷和津巴布韋對全球供應增量上升。
薩維納稱，“由于幾個重大項目投產，阿根廷鋰行業將呈現快速增長”。
主要經濟體在采取多種措施來實現關鍵礦產供應鏈韌性。這些措施目標是降低外部風險，確保綠色能源轉型的穩定供應，海恩斯稱。
美國的《通脹削減法案》為電動汽車廠商提供了稅收抵免，但必須利用其國內開采或來自同其簽署自由貿易協定國家的關鍵礦產。這刺激了北美和拉美國家的鋰礦項目大規模投資，包括阿根廷、加拿大和美國。
歐盟的《關鍵原材料法案》目標是發展本土產能和提高進口多元化。歐洲幾個國家，包括葡萄牙、捷克和芬蘭等擁有鋰資源。
“形成本土礦產生產和加工能力，提高回收水平，構建戰略合作伙伴，以及供應鏈多元化都是非常重要的戰略”，海恩斯稱。“這些措施都是為了降低外部風險，確保綠色能源轉型的鋰供應穩定”。
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