資訊一、豐田固態(tài)電池工廠(chǎng)再延期，全球新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)格局生變
2025年11月12日，據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車(chē)宣布再度推遲其位于日本福岡縣的電動(dòng)汽車(chē)固態(tài)電池工廠(chǎng)建設(shè)，這是該項(xiàng)目自今年3月以來(lái)的第二次延期。該工廠(chǎng)原規(guī)劃為全球首個(gè)固態(tài)電池量產(chǎn)基地，此番調(diào)整引發(fā)行業(yè)對(duì)豐田新能源技術(shù)落地進(jìn)程的高度關(guān)注。
公開(kāi)信息顯示，豐田于福岡縣購(gòu)置的28萬(wàn)平方米地塊，原計(jì)劃2025年初開(kāi)工建設(shè)，2028年內(nèi)投產(chǎn)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省曾表態(tài)將提供補(bǔ)貼支持。今年3月，豐田以“電動(dòng)車(chē)需求低于預(yù)期”為由首度延期；此次則將原因更新為“市場(chǎng)（對(duì)電動(dòng)汽車(chē)）需求放緩”。不過(guò)，豐田強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目并未取消，將在未來(lái)一年內(nèi)重新評(píng)估并制定新計(jì)劃，啟動(dòng)時(shí)間及生產(chǎn)內(nèi)容或調(diào)整。
市場(chǎng)對(duì)豐田的延期理由提出質(zhì)疑：全球電動(dòng)汽車(chē)需求實(shí)際保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2025年9月全球電動(dòng)汽車(chē)單月銷(xiāo)量首次突破200萬(wàn)輛；即便美國(guó)終止7500美元聯(lián)邦稅收抵免，行業(yè)機(jī)構(gòu)仍預(yù)測(cè)未來(lái)幾年電動(dòng)車(chē)滲透率將持續(xù)提升。
作為下一代動(dòng)力電池技術(shù)，固態(tài)電池被視作新能源賽道關(guān)鍵突破口。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2030年全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)614.1GWh，市場(chǎng)規(guī)模超2500億元。當(dāng)前，中外車(chē)企已加速布局：東風(fēng)汽車(chē)固態(tài)電池計(jì)劃2026年上車(chē)；長(zhǎng)安汽車(chē)目標(biāo)2027年全固態(tài)電池量產(chǎn)（能量密度400Wh/kg）；比亞迪則明確2027年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
盡管豐田長(zhǎng)期宣稱(chēng)固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先，但其量產(chǎn)進(jìn)程屢屢滯后，或?qū)е缕湓谛履茉磿r(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)份額面臨雙重挑戰(zhàn)。此次工廠(chǎng)延期，進(jìn)一步凸顯豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的節(jié)奏失衡，全球新能源競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒁虼思铀僦貥?gòu)。
資訊二、派能科技10億儲(chǔ)能電池項(xiàng)目落戶(hù)合肥肥西，新能源儲(chǔ)能賽道再添生力軍
2025年11月11日，據(jù)“肥西發(fā)布”消息，派能科技2GWh儲(chǔ)能電池及集成項(xiàng)目正式簽約安徽省合肥市肥西縣。該項(xiàng)目落地肥西經(jīng)開(kāi)區(qū)，總投資10億元，規(guī)劃用地約93畝，將建設(shè)2GWh儲(chǔ)能電芯及系統(tǒng)組裝生產(chǎn)線(xiàn)及相關(guān)配套設(shè)施，進(jìn)一步完善企業(yè)儲(chǔ)能產(chǎn)品產(chǎn)能布局。
值得關(guān)注的是，項(xiàng)目資金部分來(lái)源于派能科技對(duì)既有募投項(xiàng)目的調(diào)整。根據(jù)公司此前公告，其原合肥肥西縣10GWh鋰電池研發(fā)制造基地項(xiàng)目（原計(jì)劃總投資30億元，2026年4月投產(chǎn)）調(diào)整后，募集資金投入額度縮減至24億元，預(yù)定投產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)至2026年12月；同時(shí)，派能科技總部及產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目（原計(jì)劃2026年1月投產(chǎn)）亦延至2028年1月。上述兩項(xiàng)目縮減的6億元資金，將用于本次新簽約的2GWh儲(chǔ)能電池及集成項(xiàng)目。據(jù)規(guī)劃，新項(xiàng)目建設(shè)周期為2年，預(yù)計(jì)2028年3月達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)。
此次項(xiàng)目落地，與派能科技近期亮眼的業(yè)績(jī)表現(xiàn)形成呼應(yīng)。今年前三季度，派能科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入20.13億元，同比增長(zhǎng)42.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)0.48億元，同比增長(zhǎng)28.05%。銷(xiāo)量方面，前三季度累計(jì)銷(xiāo)售儲(chǔ)能電池2405MWh，同比大幅增長(zhǎng)142.44%。公司表示，增長(zhǎng)主因包括國(guó)際戶(hù)用儲(chǔ)能傳統(tǒng)市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇、新興市場(chǎng)拓展提速，以及國(guó)內(nèi)外工商業(yè)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)突破性增長(zhǎng)；此外，鈉電產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售超100MWh，共享?yè)Q電電池銷(xiāo)售超400MWh，新興業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)顯著。
業(yè)內(nèi)分析指出，派能科技此次加碼合肥儲(chǔ)能項(xiàng)目，既是對(duì)其技術(shù)儲(chǔ)備與市場(chǎng)需求的響應(yīng)，也彰顯了企業(yè)在全球儲(chǔ)能賽道加速布局的決心。隨著新項(xiàng)目推進(jìn)，合肥肥西有望進(jìn)一步聚合儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈資源，助力區(qū)域新能源產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)。
資訊三、三星SDI與通用汽車(chē)合資電池工廠(chǎng)再傳延期，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)波動(dòng)下跨國(guó)合作遇考
2025年11月11日，韓國(guó)媒體《D Daily》稱(chēng)，三星SDI與美國(guó)通用汽車(chē)（GM）在北美共建的電動(dòng)汽車(chē)電池合資工廠(chǎng)或面臨進(jìn)一步投產(chǎn)延期。因三星SDI已將原定于2025年底的設(shè)備采購(gòu)計(jì)劃推遲至2026年初，該36GWh產(chǎn)能工廠(chǎng)的量產(chǎn)時(shí)間表恐同步后延，折射出全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速放緩背景下，跨國(guó)車(chē)企與電池廠(chǎng)商戰(zhàn)略協(xié)同的深度調(diào)整。
公開(kāi)信息顯示，雙方于2024年8月簽署合作協(xié)議，約定在美國(guó)印第安納州新卡萊爾投建現(xiàn)代化電池基地，總投資265億元（約35億美元），規(guī)劃5條產(chǎn)線(xiàn)，年產(chǎn)能36GWh，原目標(biāo)2027年商業(yè)化量產(chǎn)。按初期進(jìn)度，三星SDI應(yīng)于2025年初選定關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)商并啟動(dòng)投資，但此次調(diào)整已是項(xiàng)目第二次延宕設(shè)備采購(gòu)時(shí)間表。
行業(yè)分析指出，延期核心動(dòng)因源于通用汽車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向與成本優(yōu)化需求：其一，通用6月宣布未來(lái)兩年向美國(guó)本土三大燃油車(chē)基地追加40億美元投資，暫緩部分電動(dòng)車(chē)產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)，直接下調(diào)了對(duì)動(dòng)力電池的需求預(yù)期；其二，通用加速向更具成本優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)轉(zhuǎn)型——今年7月已推動(dòng)其與LG新能源的合資公司Ultium Cells改造田納西州工廠(chǎng)，推進(jìn)磷酸鐵鋰本土化生產(chǎn)。為此，三星SDI同步調(diào)整策略，初期采用“3+1”柔性產(chǎn)線(xiàn)規(guī)劃（先建三條產(chǎn)線(xiàn)，后續(xù)擴(kuò)展），并將其中一條產(chǎn)線(xiàn)改為磷酸鐵鋰專(zhuān)用。目前，該條調(diào)整產(chǎn)線(xiàn)已完成2025年設(shè)備采購(gòu)，剩余三條兼容磷酸鐵鋰的產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備訂單預(yù)計(jì)2026年上半年落實(shí)。
盡管項(xiàng)目整體推進(jìn)暫未停滯，但行業(yè)觀(guān)察人士提醒，若核心設(shè)備投資持續(xù)滯后，量產(chǎn)時(shí)間或進(jìn)一步后移。此次延期不僅是單一項(xiàng)目的波動(dòng)，更反映出在電動(dòng)車(chē)需求增速放緩、技術(shù)路線(xiàn)切換的背景下，跨國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同需更靈活的應(yīng)對(duì)機(jī)制。